Выбор китайского скутера

15.05.2007

Еще три года назад проблема выбора среди китайских скутеров решалась очень просто - какой цвет больше нравится, тот и бери. Отличия в конструкции и цене были минимальны. Сейчас ситуация радикально изменилась, и данная статья является попыткой вкратце донести до потребителя, что же именно предлагает ему китайский мотопром. В основном рассказ будет на примере скутеров Альфамото - в их ассортименте есть почти все интересные модели, и осенью 2006г я их тестировал.
Но сначала несколько общих соображений. Первое. Вилка - она же передняя подвеска. В литературе достаточно много указаний на то, что рычажная лучше на плохой дороге, а телескопическая на хорошей. Однако в случае рычажной вилки китайского скутера тут появляется весьма существенное «но» - дело в том, что заводы Поднебесной освоили только одну ее разновидность, от Хонды Такт 30. А это легкий (65кг) и не очень быстрый (55 - 60 км/ч) скутерок. Его барабанный тормоз размерностью 95х20 с трудом осаживает даже такую легкую машинку, а жесткость вилки сделана впритык под малый вес. Это я к тому, что у китайского скутера рычажная вилка допустима, только если этот скутер - копия Такта. Во всех остальных случаях рычаг спереди означает слабоуправляемую и безобразно тормозящую каракатицу. Рычажная вилка

Ниже - телескопическая.

Теперь про двигатели. В Китае освоено производство четырех 50сс моторов:
1) Цепной двухтактник. Сделан путем присобачивания развернутой задом наперед ЦПГ от Ямахи Минт к трансмиссии от Сузуки Ран. С моей точки зрения, говорить о соответствии цена - качество этого изделия можно, только если его цена близка к нулю. Его легко узнать по выходящей из заднего торца цилиндра S-образной выхлопной трубе.
2) Копия Suzuki AD50. Так себе моторчик - средняя надежность, средняя мощность, плохая ремонтопригодность. Тюнингу практически не поддается. Опознать можно по расположенному над глушителем воздухофильтру - у всех остальных он с другой стороны.
3) Линхаевский двухтактник. Прототип - Yamaha 3KJ. Вот это уже другое дело. По мощности и приемистости он почти не уступает своему прототипу. Недостаток - ресурс хоть и больше, чем у двух вышеупомянутых, но все же недостаточный, 15тыс. км. при аккуратной езде. Мне приходилось разбирать такой после 10тыс пробега у склонного к резкой езде владельца - движок был в предсмертном состоянии. Тюнинг к нему есть, от CPI-50, но достаточно дорогой. К тому же и без того небольшой ресурс при форсировке существенно упадет. Вот он:

Теперь перейдем к моделям скутеров. Начнем с того, от покупки которого лучше воздержаться, несмотря на дешевизну. Альфамото Нью Шаттл - вот он. Обратите внимание на глушитель. «S».

Это копия Кимко Филли, но в отличие от прототипа - с цепным движком и рычажной вилкой, чем несчастный прототип был изуродован до неузнаваемости. Максимальная скорость 45, а то, как этот скутер разгоняется, даже язык не поворачивается назвать словом «динамика». Впрочем, тормозит он еще хуже. Как может быть плохая управляемость при скорости 45 даже на ровной дороге - непонятно, но факт. Наиболее известный аналог этого изделия - Geely 50QT15.

Cледующий - копия Хонды Такт с движком 1P39QMB. Как и прототип, это рабочая лошадка без особых претензий, но долговечная и неприхотливая. Хорош для дачи и небольших городов, в мегаполисах с плотным трафиком его тормоза все же слабоваты. Учитывая его дешевизну, вполне приличная машинка. На фото он в исполнении Альфамото, называется Легенда 4т.

Другие названия этой же модели - Хонлинг 2, Джалинг 18, Лифан 2, GX City и так далее, ее многие заводы делают.

Еще один, мягко говоря, не совсем удачный аппарат - копия Сузуки Летс. Присвоенное ему в Альфамото имя «Пеликан» неплохо отражает особенности модели - помните, как в песне: «Он подошел к нему походкой пеликана»? Вот так он и ездит - рама нежесткая, вилка хлипкая, хоть и телескоп. Еще одной особенностью является расположенный прямо посреди и без того мизерного подседельного багажника аккумулятор. Аналоги Geely 50QT10, Дефиант Спринтер. Вот его фото:

Ну, наконец, со вступлением покончено. Пора переходить к моделям, на которых было приятно ездить и в описании которых не хочется побыстрее поставить точку. Следующие три модели ведут свою родословную от CPI Oliver/Hussar. Начнем с Альфамото Шарк:

Двигатель Линхай-Ямаха, 2т. Наиболее известные аналоги - Венто Тритон 50, Кивэй Фокус 50. Довольно крупный аппарат, полноценно двухместный. Посадка сравнительно высокая, он предназначен для водителя ростом не ниже 170. Сразу же оценил его стартовую динамику - хорошая, практически как у 2т японцев. Насчет управляемости - претензий нет. В повороты входит несколько неохотно, но вполне предсказуемо. Дорогу держит хорошо, даже неровную. Максимальная скорость чуть за 70. Подвески жестковаты, седло тоже. Для двоих или одного тяжелого водителя нормально, а легкий будет ощущать пятой точкой каждую неровность на дороге. Своеобразная форма передней облицовки многим (и мне тоже) нравится, но из-за нее на скоростях выше 40 в колени задувает, если только не прижать их к друг другу. Грязезащита ног умеренная.
Альфамото Катран. То же самое, что Шарк, только другая форма фары и 4т двигатель. Понятно, что стартовая динамика у него похуже, но только до 20 - 30 км/ч, дальше разгон одинаковый. Максималка такая же, поведение на дороге аналогично. Выглядит вот так:

Дальше в программе теста был Тигр, его аналоги других заводов называются В-05. Ходовая однотипна с предыдущими, двигатель 139QMB. Перед поездкой на нем я думал, что описание можно будет уложить в предложение « все как у Шарка с Катраном, только морда другая». Оказалось не совсем так. Весь пластик другой, и если отвлечься от дизайна (у каждого свой вкус), функционально он лучше. В колени не дует, ноги нормально защищены от грязи. Кроме того, он поуже вышеупомянутых акул, что хорошо в пробках и проездах через калитки. Покатавшись минут двадцать, убедился, что у него и подвески помягче, и седло - в общем, практически лишившись недостатков своих братьев, он сохранил их достоинства. Вот фото:

Небольшое отступление. Альфамото находится в Одессе, а я живу в Москве, в Одессу приехал для тестирования альфамотовских скутеров, ну и отдохнуть попутно. Понятно, что на время этого отпуска-командировки мне нужен был какой-то личный транспорт, и я выбрал Тигра. Не пожалел. На следующем фото - в свободное от тестов время.

Потом я тестировал Бизона 50. Это один из самых больших полтинников и, по-моему, самый комфортабельный. Представляет из себя копию Кимко Динк/Спейсер. Монументальная вещь!
Вот они стоят, два центральных: (крайний справа - Макси, слева - Сайгак, про них ниже)

Конечно, с 50сс мотором такой слонопотам решительно не способен к агрессивной езде, однако свои 70 он набирает даже с пассажиром. Чуть забегая вперед - есть модификация этого скутера со 150сс двигателем, вот там мощность мотора гармонично соответствует возможностям ходовой.
Еще один полтинник - Макси. Чего максимального в этой копии Ямахи Сигнус Эр с измененной мордой - не понимаю. По всем параметрам средний скутер, в хорошем смысле средний. Никаких выдающихся достоинств, никаких серьезных недостатков. Неплохой транспорт на каждый день. Кстати, от оригинала у него отличаются передняя и задняя светотехника, причем, с моей точки зрения, и то и другое в лучшую сторону. Светит очень хорошо, а вот вид сзади:

У Альфамото копия Кобры называется «Панда», вот она:

У меня в Москве как раз такой скутер - один из самых маленьких и легких китайцев, но при этом с нормальной ходовой. Благодаря малым размерам в пробке на нем можно просочиться в любую щель, небольшой вес дает возможность легко втолкнуть его даже на полуметровый бордюр, но при этом ходовая позволяет уверенно развивать скорость за 90. Разумеется, в стандарте он так не ездит, но после тюнинга - запросто. Правда, с пассажиром на нем комфортно будет только в том случае, если и водитель, и пассажир среднего роста и очень невысокой упитанности. Все-таки этот аппарат - для поездок в основном в одиночку.

Напоследок я тестировал 150сс скутера. Первым альфамотовцы предложили испытать Сайгака - самую крупную модель в их тогдашнем ассортименте. Происходит этот зверь от Сузуки Эпикуро. Впечатления - двойственные. С одной стороны, жесткая рама дает отличную устойчивость и управляемость. Но чтобы реализовать это, мощности мотора явно мало, такому скутеру пристало иметь 250сс водянку, а его движок мощностью 9,5лс навевает полузабытые воспоминания о Запорожце. Посадка не расслабленная ногами вперед, а с некоторым намеком на спортивность - зачем? Подседельная емкость меньше, чем у некоторых полтинников, это при такой-то заднице! Куда место делось? Угол поворота руля маленький, я и не думал, что у скутеров такой бывает, со стоянки пришлось выезжать в два приема, на манер Газели. Зеркала красивые, но в них почти ничего не видно. Зато свет - ого-го! В общем, ночью прокатить девушку до кафе этот скутер подходит идеально. Тем более, форма седла такова, что на ухабах эта девушка будет на вас сползать.

Наиболее известные аналоги других заводов - Венто Пантера и Джалинг -150 Т6.
Про Бизона я уже писал, так что хочу только добавить, что он, хоть и меньше, и легче Сайгака, заметно комфортабельнее, и 150сс движок ему подходит в самый раз - от полтинника Бизон 150 только мотором и отличается:

Отличный аппарат для путешествий, да и для города, если не особенно лезть в пробки, вполне хорош.
Последним из 150сс скутеров я тестировал Леопарда - копию Ямахи Сигнус Икс. Возможно, какую-то роль тут сыграло мое пристрастие к компактным скутерам, но это кошачье мне понравилось больше всего. Стандартный 150сс мотор при небольшом весе скутера дает вполне приличную динамику, достаточно жесткая рама позволяет закладывать резкие виражи, а небольшие размеры (ширина - вообще как у селедки) способствуют неплохой проходимости в пробках. Очень сбалансированная машинка - движок как раз соответствует возможностям ходовой, посадка - как и положено такому скутеру, с еле заметным намеком на спортивность, но достаточно удобная, руль узкий, но не настолько, чтоб затруднить управление. Несколько фоток:

Ну вот, вроде и все. Буду рад, если написанное поможет кому-то определиться с выбором.