ПОКУПАТЬ И ДОВЕРЯТЬ или...

02.08.2007

Отсутствие регистрации скутеров-«полтинников» создает иллюзию, особенно у новичков, что при покупке вообще ничего не нужно спрашивать. Завел скутер, отдал деньги - и разошлись с продавцом, как в море корабли. Такая схема покупки очень напоминает незащищенный секс: если партнер (в данном случае салон) - знакомый или с хорошей репутацией - скорее всего, «пронесет», если нет - возможны проблемы. К тому же в будущем возможны варианты, например, поломки или введение регистрации, о которой все настойчивее говорят в ГИБДД. А ведь еще до покупки по ряду моментов можно уже судить о качестве продаваемого скутера. О них-то и поговорим.

Сразу оговорюсь - сказанное ниже - мое субъективное мнение, плод размышлений и обобщения информации, собранной из самых разных источников. Если что окажется не так - а поднятые вопросы очень серьезные и затрагивают интересы многих людей и компаний, готов выслушать и затем публично об этом написать - в «Скутер Дайджесте», журнале «Мото» (к которому более 15 лет имею некоторое отношение) или в «Моторевю» (с членами редакции которого самые дружеские отношения).

Итак, о чем нужно задуматься перед покупкой нового скутера в салоне. Прежде всего (это знают не все, а сами продавцы лишний раз об этом не напоминают), на любой скутер должен быть документ - «Сертификат соответствия» или «Одобрение типа транспортного средства». В принципе, то, что покупатели о них не знают не криминал, эти «бумаги» нужны самим продавцам, чтобы «отмазываться» от контролирующих органов. По закону, если нет подобного документа, то торговать нельзя. Штраф за нарушение - около 40 000 рублей (цифра может быть неточной, и к тому же мало кто платил - взятка всегда стоит дешевле). Покупателям такие бумаги не нужны (пока), поэтому их им не выдают. А зря, ведь внимательно изучив их, можно сделать полезные для себя выводы, и задуматься - брать ли здесь эту модель или поискать еще.

Почему я сказал «пока не нужны» - подозреваю, что как только введут регистрацию «полтинников», одним из оснований для выдачи ПТС будет соответствие скутера техническим нормам России. Видимо, таким документом и может стать подробно рассмотренное ниже «Одобрение типа транспортного средства». Но вернемся к теме.

Совет № 1 - попросите показать сертификаты. Выдавать эти документы продавцы не обязаны, но увидеть их - ваше право. Рассмотрим эти документы по порядку, ведь они разнятся, как небо и земля, хотя «крыша» у них одна - Госстандарт России.

«Одобрение типа транспортного средства» - очень солидный документ, (у меня в руках он на 7 страницах), где есть буквально все - от подробнейших технических характеристик модели до описания и расшифровки маркировок и фотографий общего вида. Указаны производитель в Китае и заявитель в России. Документ фактически подтверждает, что скутер соответствует европейским и российским стандартам по токсичности, шуму, устройствам освещения и сигнализации, тормозам и маркировке. Понятно, что выдается «Одобрение» на одну конкретную модель.

По крайней мере, от «Сертификата соответствия» одна польза - там указан производитель. Дело в том, что многие продавцы дают свой бренд на ввозимую из Китая технику, а иногда бывает нужно узнать истинного «отца» - например, чтобы получить информацию в Интернете. Так, из одного из сертификатов я для себя открыл, что производителем Irbis'ов выступает Qingqi (пусть знатоки корят меня за некомпетентность - ранее я этого не знал, и в Интернете информации получить не мог).

Совет № 2 - если ни того, ни другого документа нет - насторожитесь! Велика вероятность «попасть». Скорее всего, продавец только начинает свой бизнес. Маловероятно, что он не знает правил, скорее, он где-то «урвал» небольшую и случайную партию скутеров (возможно, с внутри китайского рынка, без международного сертификата ISO 9001:2000), чтобы посмотреть: пойдут они или нет. Скорее всего, к этим скутерам не будет запчастей, а у мастеров - приспособлений для гарантийного ремонта, ведь их навязывают китайские партнеры только к крупным партиям машин. В общем, хорошего мало.

Совет № 3 - доверяйте производителям. Имею в виду не китайских и иже с ними, а те российские компании, которые продают скутеры, собранные (по крайней мере, из ящиков) в своих цехах. Скутер, пришедший в мотосалон в китайской картонной коробке и свернутый людьми азиатской внешности (пусть не обижаются - ничего личного) на заднем дворе, у меня вызывает больше опасений, чем собранный в оборудованном цеху квалифицированными людьми. Особенно, если это мотозавод (ижевский, ковровский, минский), где у людей осталась какая-то мотоциклетная культура. В подтверждении этих слов скажу, что на ковровском ЗиДе бываю часто. Хотя мотопроизводство там загубили, и партнера по скутерам (Lifan) выбрали не ахти какого, но:
- каждую модель скутера испытывают на дорогах не одну тысячу км (и я лично знаком с этими людьми);
- выявленные недостатки устраняют (была эпопея с заменой дефектных подшипников рулевой колонки на партии в 150 штук, заменой амортизаторов с разбросом характеристик);
- сертификацию проводят «по-настоящему», хотя сами от этого и страдают - процесс идет долго и денег стоит;
- пакуют в свою, более надежную тару.

Похожая картина в Ижевске, Минске и на недавно открывшемся производстве в Рыбинске («Русская механика»). Еще один важный момент - осуществление предпродажной подготовки и окончательной сборки. Например, с Honling'ами эту процедуру осуществляют квалифицированные механики, проработавшие со скутерами не один год, в Москве и Краснодаре. При этом каждый скутер досконально проверяется по основным параметрам (запуск, шум и токсичность мотора, электрика, тормоза) и только потом отправляется в магазины. Показательно, что замечания специалистов (причем имеющих опыт работы именно со скутерами, а не в автосервисах), был направлен в Китай. И там их устранили в новых партиях. Этот пример показателен еще и по другой причине - он подтверждает, что чем крупнее продажи в России (а Honling, по моему мнению, стоит на втором месте, после «Балтмоторс»), тем лучше отношение китайских партнеров к дилерам в России. И наоборот - например ЗиД, с его годовой программой скутеров менее 1000 штук, их китайский партнер Lifan «в упор не видит». Анекдотичен случай, правда, не со скутерами, а с мотоциклами этой марки. Ковровчане заказали Lifan'у скромную партию моторов, штук 200 к своему эндуро «ЗиД-Курьер», и параллельно наготовили рам, подвесок, комплектующих. Каково же было удивление, когда пришли моторы ... с двумя глушителями (а заказывали, естественно, с одним). Причем китайские партнеры даже не извинились, и не потрудились исправить оплошность. И пришлось нашим под эти моторы (не пропадать же добру, тем более что «уплочено») разворачивать выпуск партии мотовездеходов «Тарпан», которые уже совсем собирались похоронить. Это к тому, что «слон муху не видит».

Совет № 4 - смотрите Руководство по эксплуатации. Уже только по тому, как оно составлено, можно судить о солидности компании и ее намерениях заниматься скутерами в будущем. Ведь написать и издать хорошее руководство - дело недешевое, нужны специалисты, и именно в скутерах, а не в ракетной технике или доильных аппаратах. Бегло посмотрите - не режет ли глаза терминология, насколько полон раздел «Технические характеристики». Если люди знают свое дело, перечень параметров должен быть не менее 25-30 позиций, там обязательно должны быть приведены значения мощности и крутящего момента (с оборотами), заправочные емкости. Очень важно посмотреть раздел «Электрооборудование» - указаны ли там мощности лампочек. Кстати, совет для тех, кто хочет ездить не только долгими летними днями и в городе - если скутер укомплектован лампой фары 18 Вт, то такой мощности недостаточно для безопасной езды ночью.

Совет № 5 - не забудьте об отметке о продаже. Проследите, чтобы не забыли поставить в продажном или сервисном листе в конце Руководства дату продажи и печать.

Совет № 6 - узнайте, кто проводит гарантийное обслуживание и ремонт. Также в конце Руководства должны приводиться гарантийные обязательства, указан адрес производителя и, если компания большая - адреса региональных представительств, где могут проводить гарантийное обслуживание и ремонт. Если в Руководстве по эксплуатации таких данных нет, или предприятие находится слишком от вас далеко, следует заключить договор о гарантийном обслуживании.

Очень часто крупные салоны имеют свои мастерские. Нелишним будет ненавязчиво в нее заглянуть - кое-что можно понять с первого взгляда. В актив таких мастерских записываются механики (не один, а несколько) в опрятной чистой форме, верстаки со средствами малой механизации (пневматические гайковерты, стапели, фирменные приспособления и съемники). Если механики дружелюбны, спросите, а есть ли на складе запчасти на вашу модель (в первую очередь, должны интересовать детали поршневой, тормозные колодки, масляные фильтры (для моторов 4Т). Если все это и много другое налицо - можно себя чувствовать гораздо увереннее.

В некоторых крупных компаниях заказчика могут просто не пустить в мастерскую (там приемщик оформляет скутер в ремонт, записывает все жалобы и отправляет в мастерскую), и это вполне нормально и цивилизованно. Примеры хороших мастерских в Москве: «Бешеная табуретка», «Байк Ленд», «Скутершоп», «Отечественная мототехника» (с недавних пор просто «Мототехника»). Пусть не обижаются, кого не назвал - Москва, она большая.

Совет № 7 - не чурайтесь рекламы! Как «плюс» конкретного бренда или компании на нашем рынке, можно рассматривать масштаб и наличие собственной рекламной кампании. Чем больше денег вложено в рекламу, тем серьезнее относится компания к своей работе, и тем больше шансов на то, что завтра вас не «кинут»...

Совет № 8 - и Интернет может быть полезен. Если вы читаете эти строки, значит, разбираетесь в «паутине». Поинтересуйтесь, «откуда ноги растут» - посмотрите про заранее выбранную вами модель на сайте производителя. Как его узнать - путей несколько. Например, все адреса сайтов приведены в каталоге «Мотоциклы, скутеры, ATV 2007». Можно набрать в поисковой системе (я пользуюсь www.msn.com) имя компании и слово Company - почти с первых строк попадается нужная ссылка. Далее на что следует обращать внимание:
- насколько велика компания, годовое производство и круг стран, куда экспортируется продукция;
- есть ли у компании европейский сертификат соответствия 2001 и с какого года (чем дольше, тем лучше);
- находится ли предполагаемая модель в списках продукции 2007, на худой конец 2006 года;
- соответствую ли ее данные заявленным.

Если набрать в поисковой системе (например, www.nigma.ru) модель скутера, то можно судить, имеет ли она распространение в Европе (обычно наиболее активны страны Восточной Европы - Чехия, Польша). Украина и Беларусь - не показатель, там рынок находится примерно на нашем уровне, если не хуже.

Удачных вам покупок и счастливых километров! И, чтобы все сомнения, вызванные этим материалом, забылись после покупки, как страшный сон...

Иван Ксенофонтов

Статья предоставлена сайтом компании ООО «Джи Икс Мото»


Источник: Скутер Дайджест