Как я купил себе скутер

06.03.2007

Как я купил себе скутер

Модный писатель современности Е. Гришковец написал книгу «Как я съел собаку» и сыграл главную роль в одноименном спектакле. Я ни книги, ни спектакля не видел и осмысленно собаку не ел. Хотя, однозначно уверенным в этом, имея в виду наш общепит, быть нельзя. Зато я купил себе скутер.

И скажу Вам, что решиться съесть, например, хорошо приготовленную корейцами собаку (гурманам посвящается) куда проще, чем большому уже дядьке, как я, - имеющему жену и двоих детей, - в придачу к «вечному» автомобилю нетленной марки Форд отважиться купить себе мотороллер. Чтобы постоянно бояться его где-нибудь оставить даже на 5 минут. Чтобы ездить на нем на работу в центр города в офисном костюме за коптящими, тормозящими и маневрирующими безо всякого предупреждения и осмысленности монстрами...

И другими не сказочными героями и, особенно, героинями, путающими педали и контролирующими не более 15% сектора обзора и только прямо перед собой... По грязи и под дождем...

На загляденье коллегам, которые тихо в узком кругу посмеиваются над приобретением «счастливчиком»-коллегой новенького, но «беспонтового» «Фокуса», пусть даже в люксовой комплектации. И тому подобное.

Как говорил тов. Сухов: «Это вряд ли!»

Что и продолжалось последних года три, с тех пор как мне впервые пришла мысль о скутере в трезвую голову.

И вообще, почему скутер, т.е. мотороллер по-нашему, а не мотоцикл? Ответ на этот вопрос тогда был однозначен, да и теперь, с вводом новых правил эксплуатации мотороллеров в Москве, не претерпел значительных изменений. Во-первых, никакой мороки с регистрацией, правами, ОСАГОми, ДПСами и прочими неземными радостями. Жаль, что для Москвы часть этих вопросов уже приобретает форму. Безопасность-то она, конечно, всем нужна. Особенно группе повышенного риска, т.е. водителям двухколесных транспортных средств. Только вот заложена она должна быть в голове у каждого водителя, в том числе и скутера, а не на бумаге от инспекторов и законотворцев, что, к сожалению, очень разные вещи. Но сейчас не об этом.

Во-вторых, и, наверное, в-главных - это демократичность скутера. Никто от скутера ничего не ждет: ни скоростного покорения магистралей, ни блеска и рева чопперов - ровным счетом ничего. Участник дорожного движения и только. А мотоциклу надо соответствовать. Иначе сойдешь за клоуна. Кстати, на скутере и это не зазорно. В костюме на мотоцикле ездят только панки, а скутер позволяет любую одежду - джинсы, брюки, майки, галстуки, кеды, модельная обувь будут одинаково гармонично смотреться на скутере. И все это останется достаточно чистым после поездки по пыльному городу благодаря защитным крыльям скутера. А мне же и на работу надо добираться...

И, наконец, комфорт и простота управления. Реализация на практике тезиса - «сел и поехал».

Так постепенно оформлялась моя мысль о скутере, базируясь на поиске приключений на свою Же жизнь жителя мегаполиса, обильно подпитываясь знакомыми всем ощущениями периода стояния по 2-3 часика в пробочке и участия в массовом «плющении» и «колбашении» общественного транспорта. При всем богатстве выбора альтернативы двум колесам не было. Как и не было шанса эту простую мысль воплотить в реальность. Можно подумать, заняться было больше нечем.

Однако мне свезло. Один знакомый весьма кстати организовал сборочное производство скутеров, что позволило ему предложить очень интересную цену за собранный на его заводе из китайских комплектующих мотороллер, который был с виду очень даже «вполне»! И на волне мальчишеского задора, свойственного мужчине любого возраста при упоминании приставки «мото-», прикинув доступность затрат, мы ударили по рукам.

Неделю, пока его доставляли, мне не спалось. Лейтмотивом всех мыслей звучало «не было забот - купила баба порося». Ужас охватывал меня вечерами от осмысления содеянного, и я так и не смог тогда ответить себе на вопросы, как это меня угораздило и зачем же мне это надо? Отсутствие дачи сводило на нет единственно объяснимый довод покупки мопеда. Я привык жить как живу и все радости и проблемы этой жизни были понятны и привычны. А что делать с этим скутером - было тайной, омраченной пониманием того, что забот теперь только прибавится. Утешало одно: средства, затраченные на скутер, не такие уж и большие и «если чё», то можно его будет продать или, на крайняк, просто списать, как непредвиденные расходы.

Так по-случаю я все-таки стал обладателем моей нарядной «мопедки». И мир изменился!

Какое-то время ушло на «медовый месяц». Как и положено, в этот чудный период, я просто не слезал с моего нового увлечения, получая простые удовольствия. Я его трогал... Сидел на нем... Любовался... Наслаждался. Всем. Блеском пластика, видом элегантной оптики и больших литых дисков на низкопрофильной резине, бодрым запуском двигателя электростартером, треском глушителя, маневрированием на самоедущей двухколесной штуковине и вниманием и заинтересованными взглядами моего экипажа людей на соседнем бульваре. Но, как отмечено выше, дядька я уже большой, и вопросы утилитарного использования моей новой прелести достаточно быстро выдвинулись на первый план.

Итак, моя дорога на автомобиле из Жулебино в офис на Кузнецкий Мост занимала 1 час отличного райда с хорошей порцией чистейшего адреналина. В принципе, я любил эти скачки, но не скажу, что мне теперь их сильно не хватает. К тому же на повторение ощущений есть зима. Так вот - это было по 1 часу в каждую сторону, при условии, что не случится коллапса. И он случался в среднем не чаще 2-х раз в неделю. Та же операция на скутере занимала по 30 минут и не зависела ни от каких условий. Но, главное не в этом. Я сейчас это напишу, хотя мне и самому от этого не по себе. Внимание! Я получал и продолжаю получать от необходимого современному горожанину перемещения в пространстве УДОВОЛЬСТВИЕ. То есть помимо каждодневной экономии бесценного времени, которое я теперь (опять же с удовольствием) трачу на семью, друзей, увлечения и т.п., экономии нервных клеток, которые, как общеизвестно, не восстанавливаются, я еще получаю бонус в виде положительных эмоций.

(Если вы москвич и все-таки дочитали до этого места, то самое время оторваться и попить чайку или просто спокойно подышать, ибо сама мысль об удовольствии от «этого» есть мазохизм. Но продолжаем).

Дорога на работу и домой стала прогулкой или, если хотите, моим «маленьким приключением на каждый день», а не классовой, эволюционной или еще какой там борьбой за выживание, с пробками, сотрудниками ДПС, автолюбителями, двойной сплошной, высокими бордюрами, новоотстроенными заборами, кирпичами на знаках и плитами на дорогах в переулках и дворах, где еще вчера ты так удачно объехал пробку, проехав всего лишь Х (вписать по вкусу) знает сколько лишних км.

И дорогу я теперь выбираю не как быстрее объехать пробки, а как мне больше нравится.

Кстати, Вы когда-нибудь обращали внимание на архитектуру своего города? За себя скажу, раньше со мной такого не случалось. Не то, чтобы мне было «пофиг» или я этого не видел, просто мозг был занят другим. И определенно ему было о чем подумать. Когда стоишь в пробке, обильно созревают мысли об очередном опоздании на работу, диалектическом разнообразии придурков на дорогах и близнецовой схожести бестолково-бездарных радиостанций (куда же все-таки подевалось Открытое радио, радио-Ультра и Куранты?), устаревании высказываний классиков (ну, как можно быть по разному несчастливым, если все так одинаково стоят пусть даже и в разных пробках) и тому подобное, и этот список удручающе длинен.

Если пробки нет, то все гораздо позитивнее. Но повышенный скоростной режим (как результат абсолютного знания трассы, подверженной тщательному изучению за период стояния в пробке) и постоянное ожидание сигналов гоночных «маршалов» с жезлами, ведущих учет скорости твоего «болида» на каждом отрезке трассы не оставляет времени на то там и на сё и не дает возможности разглядывать округу. Вопросы, успеешь ли ты на тот зеленый и что на уме у этого автолюбителя перед тобой, не такие уж и праздные. А еще теперь уже и в выходные мы всё чаще удивляемся проницательности поэта песенника, написавшего слова для известной некогда песни о том, что «там за поворотом» опять случится «там-тарам» если не сказать больше.

А на скутере спешить не за чем. Места на дороге (в крайнем случае, на тротуаре) хватит всегда, так что рассчитать время путешествия по Москве на скутере из точки А в точку Б вполне способен и второклассник. Но слова «на скутере» в этой математике имеют ключевое значение. И едешь поэтому спокойно и опять же с удовольствием. Покажите мне того, кто по собственной инициативе желает ускоренно заканчивать какое бы то ни было удовольствие. Для здоровья не полезно, по-любому.

Так, в отличие от славных мыслей автолюбителя и на фоне открытости пространства вокруг скутера (во всех смыслах), начинаешь замечать, что дома в округе, оказывается, весьма ухожены и палисадничек такой уютный разбили его жительницы и вообще...

Короче, начинаешь больше думать о приятных вещах, и, следовательно, лучше жить!

А парковка! Вы помните эту охоту на свободные места в муравейниках в центре и возле торговых точек. Нашу русскую раскатистую букву «Р» не даром пишут на знаке парковки. Потому что это коРРида!!!

И уж не забыть мне чудные мгновения, проведенные в моем авто без кондиционера возле офиса в ожидании той незнакомки, запарковавшей свой новый драндулет так элегантно, что перекрыла все пути к выезду на дорогу.

И наоборот, парковка и езда на скутере - чисто история из детского стишка про счастливую жизнь кисы и собаки. Куда хочу проеду я и где хочу поставлю я.

Помимо ощущения свободы скутер привнес в мою жизнь и более прозаичные радости, например, резкое сокращение расходов на бензин (опять же и «зеленым» приятно). На машине я в среднем расходовал 30л в неделю на дорогу до работы и домой плюс мелкие локальные перемещения, что в среднем составляло около 500 р. (поездки с семьей в выходные в расчет не берутся). Когда после приобретения я впервые заехал на заправку на скутере с пустым баком, то, по привычке, дал кассирше 500 р. Когда она отдала мне 440 руб. после заправки полного бака я сразу не понял, в чем, собственно, дело. Ещё больше напрягало, что стрелка уровня бензобака не хотела сползать к нулю километров 200, что вызывало естественное недоверие к измерительному прибору. Ощущение, что скутер способен генерировать бензин или альтернативные источники энергии не покидает меня до сих пор.

Но, как и все медали, мотожизнь имеет и другую сторону. Скутер и, что особенно печально, его водитель/пассажир очень беззащитны. Причем беззащитны триедино. Но, по порядку.

Как говорят байкеры «кто не падал - тот упадет». А они в этом, без сомнений, очень разбираются. Решение: этого не надо бояться. К этому надо быть просто готовым. И тогда падение (если оно все-таки случится) не оставит иных последствий, кроме бесценного опыта.

Для начала надо правильно одеваться. Голова, кисти рук и локти - основные травмоопасные места. Покупка и регулярное использование шлема, хорошей кожаной куртки и перчаток существенно обезопасят при передвижении на скутере.

К сожалению, нет одежды, дающей полную гарантию безопасности езды на двухколесном транспорте. Гораздо важнее покупки дорогостоящей экипировки мотонаездника, спасающей жизнь и здоровье при падениях на скорости свыше 100 км/ч, задуматься о другом.

Начинающие водители скутеров, как правило, весьма неопытны в управлении этой штуковиной. Но есть немало людей, способных и желающих поделиться этим самым бесценным опытом. Написано немало трактатов (особенно в Интернете), и любознательные читатели наверняка смогут капитально загрузиться теорией. Эту теорию затем нужно будет аккуратно отрепетировать на практике.

От себя кратко отмечу несколько важных тем.

На маневр (поворот, торможение, объезд ям и колодцев...) на скутере необходимо пространство и время для его подготовки и чем выше скорость, тем больше. Оставляйте себе достаточную обзорность, не упирайтесь в бампер автомобилей и тем более грузовиков и автобусов.

Качество дорожного покрытия более чем критично. Ямы, брусчатка, люки, трамвайные пути и резиновые переезды, пыль, песок, лужи и мокрый асфальт - безусловный повод снизить скорость до минимума, но не тормозите и не поворачивайте на скорости на них.

Слепые водители. Их достаточно много. Они не знают, что бывают двухколесные транспортные средства, существенно уже автомобилей и способные перемещаться между их рядами или тротуаром (зачастую, существенно быстрее), и не видят их. Поэтому важно обозначить себя на дороге. Обязательно включайте ближний свет (этого, кстати, требуют и правила). Будьте готовы к резкому перестроению автомобилей. Всегда предполагайте, что у стоящего в пробке авто приветливо откроется дверь (подышать) прямо перед вашим носом, чтобы не заглянуть в гости, исполняя «стоппи».

Тупые водители. Это гораздо хуже. Вы для них - соперник в уличных гонах, причем во всех их разновидностях сразу. От них нужно просто держаться подальше.

Вторя ипостась беззащитности скутера касается его самого. И это ужасно. «Чужие» могут похитить источник Вашей свободы и радости бытия, и гарантированно уберечься от этого практически невозможно. Опять же готовим ПВО и резервные аэродромы. В качестве ПВО:

- сигнализации. Вещь практически бесполезная для защиты от угонщика, но хорошо отпугивает праздных бездуховных подонков, желающих развлечься.

- запорные тросы. Ситуация схожая с сигнализацией. Может быть, дешевле установки сигнализации, а может и дороже (видел такие), но эффект один. Для пущей важности можно пристегивать скутер к забору и т.п. Но на любой трос есть свои кусачки, и с этим нужно смириться.

- стоянки и гаражи. Отличное решение вопроса базовых стоянок. Кстати, даже при тотальной загруженности московских парковок всегда найдется место для вашего мотороллера за разумные деньги. Случаются, правда, привереды-сторожи, несознательные по части охраны мототехники вообще и вашего скутера, в частности. Но простые объяснение доходности операции лично для него и постепенное осознание им полной безответственности за охрану скутера (что так и де-юре, и де-факто, если не заключен договор) быстро решают проблему. А скутер на стоянке под будкой охранника делает сон его владельца здоровее и спокойней. Но как быть, если приехал в клуб или гости?

- охрана. Именно так я решал вопрос безопасности моего скутера возле офиса. Скутер - не машина. Место для него всегда найдется на глазах у охранников Вашего учреждения или соседского заведения. Все-таки это хорошая психологическая защита, даже если этот кислый охранник и не замечает Ваш скутер и тем более не желает его охранять. Зачастую в этих местах стоят камеры, отпугивающие людей с мозгами. И сами охранники тоже люди, и, как правило, мужчины. У которых скутер вызывает, как минимум, любопытство. А зачастую и симпатию. Так что шансы получить бесплатную охрану достаточно высоки. Те же аргументы верны при парковке скутера в людном месте.

Тем не менее, полностью исключить возможность угона скутера нельзя. И здесь остается только запасной аэродром. Полная аналогия с автомобилем - страхование. Радостно осознавать, что страховщики озадачились этим вопросом и подготовили соответствующие предложения.

И, как это ни странно, лишь в последнюю очередь проявляется вопрос беззащитности скутера и его водителя перед капризами окружающей среды. Погоды, так сказать. Одеваясь безопасно, вы параллельно решаете вопрос защиты от осадков. Если нужен костюм, то пиджак лучше оставить в офисе и заменить его кожаной или замшевой курткой, которая отлично сочетается с брюками и модельной обувью. В случае дождя поверх брюк и ботинок надеваете полиэтиленовые штаны, которые почти не занимают места в багажнике. В этой теме лично для меня есть только один не решаемый пока вопрос - зимняя резина. Похоже, никому из производителей скутеров это просто не приходит в голову. Может, просто я немного перегрелся от собственных впечатлений. Тем не менее, при температуре около нуля я не сяду на скутер только потому, что он становится неуправляемым.

Вместо эпилога.

Через полгода, как я купил свой первый скутер, наступила весна, я уволился из офисных менеджеров и занялся реальным бизнесом. Как представляется, небезуспешно.

Выходит, что поговорка: если очень захотеть, можно в космос улететь, не такая уж и шутка. Главное, с чего-то начать. Например, съесть собаку.

© Александр Горячев
Генеральный директор
ООО «Джи Икс Мото»